Схема линий высокоскоростных поездов AVE в Испании

[Владимир Иванов]

Для читателей Catalunya.ru представляем схему поездов AVE

 

Как видно из карты,  линии высокоскоростных поездов делятся на две категории: есть уже проложенные участки и еще строящиеся линии.  Тарифы и расклад о том, как сэкономить на билете мы описали в статье - система  льгот  и скидок RENFE.  А как купить билет описано в статье - Как купить онлайн билет на поезд в Испании.

 

 

12 линии  AVE под строительство 2014 год

 

Эти новые линии будут добавлены уже  в ближайшее время. Министерство развития Испании, через  компанию ADIF, проводит строительство и изучение 12 других высокоскоростных линий в Испании, на общую сумму 2400 км:

• 517 км - линии Мадрид-Кастилья Ла Манча-Валенсия линии -Мурсия,
• 450 км — линии Мадрид-Эстремадура-Португальский границы,
• 363 — линии из Ольмедо-Самора-Ourense-Lubian,
• 225 миль от Вента-де-Баньос-Паленсия и Леон-Астурия являются яркими примерами.

 

AVE, несмотря на недостроенные участки, которые свяжут и испанские провинции, и Испанию и европейские страны, уже  мировые лидеры

 

 

AVE в Испании как мировой лидер высокоскоростных поездов  цифрах:

 

3000 км  активных высокоскоростных дорог поездов: 

 

Испания является второй страной с самым большим развертывания высокоскоростных дорог, уступая только Китаю. Эти инвестиции, на сегодняшний день превысили размер  45 000 миллионов евро, в соответствии с данными  ADIF.

 

Линии AVE по-прежнему растут:

 

Сеть продолжает подключать линии AVE. Продвижение работает еще 200 км и еще в разработке находятся 2800 км; К примеру, железнодорожная компания ADIF уже построила 1500 километров дорог и разрабатывает на этот год построить еще 900 км.

 

AVE снижает стоимость строительства дорог и делает их более экономичными:

 

Расходы на линии высокоскоростных поездов AVE в 2013 году составили 3302 миллионов евро,  21% меньше чем в прошлом году, несмотря на то, что объемы строительства были увеличены. Две трети этих сумм при этом пошло на связи Галиции со  Средиземным коридором.

 

Проблема — низкий спрос:

 

Несмотря на отличную оценку пользователей, эксперты  в отчете по RACC говорят, что  модель, как достаточно новая, пока еще не окупается, т.к. "нет бегунов с достаточным спросом, чтобы окупить высокую стоимость инфраструктуры." 

Все линии в настоящее время наполовину дотируются, так как, например, себестоимость пробега  между Мадридом и Вальядолиде достигает сейчас для компании 25 миллионов за километр. 

 

Окупаемыми линиями пока являются только  Мадрид-Барселона и Мадрид-Севилья, с 2,4 и 2,1 млн., путешественников в год соответственно. Гораздо меньше, чем рассчитали эксперты Европейской комиссии, которая оценивает, что не следует дотировать AVE линии с менее чем шести миллионов пользователей в год.

 

Перейти на самоокупаемость станет возможным только после того, когда цепь станет единой.  

 

Наталия Маджик,

по материалам испанской газеты 20minutos.es

 

Возможно, Вам будет интересно:

• 80% скидки на проезд в Барселоне для безработных
• Маршруты поездов AVE в Испании
• Железнодорожные билеты В Испании и Каталонии
• AVE: испанские поезда - лоукостеры