Власти Барселоны и правительства Каталонии рассматривают строительство сети подземных автовокзалов. Причиной стал стремительный рост пассажиропотока на междугородних автобусах, вызванный затяжными проблемами в железнодорожном сообщении.
По итогам 2024 года в Каталонии зафиксировано более 82 миллионов поездок на междугородних автобусах. В пределах барселонской агломерации этот показатель достиг примерно 54 миллионов. Основным фактором роста стали регулярные сбои в системе Rodalies, из-за которых многие пассажиры были вынуждены пересесть на автобусы.
Резкое увеличение числа рейсов привело к перегрузке центральных улиц города. В ответ власти начали прорабатывать новые транспортные решения. Среди приоритетных локаций для будущих автостанций названы площадь Espanya, проспект Diagonal, Gran Via и район Sagrera. Предпочтение отдают подземным объектам, чтобы разгрузить уличное движение.
Вице-президент Барселонской агломерации Antoni Balmón ранее предупреждал, что модернизация железнодорожной сети может занять десятилетия. По его словам, в текущих условиях единственным быстрым решением остается расширение автобусного сообщения. Ситуацию усугубила авария в Gelida в январе, после которой для перевозки пассажиров привлекли сотни дополнительных автобусов. Транспорт срочно направляли из других регионов Испании, а водителей искали даже за пределами страны, в том числе в Южной Америке.
По данным городских служб, сегодня автобусы уже опережают железную дорогу по числу ежедневных поездок — около 380 тысяч против 260 тысяч. Это свидетельствует о смене транспортных привычек: жители чаще выбирают автобус, рассчитывая на более предсказуемое время в пути.
В планах — создание крупных пересадочных узлов, в том числе в районах Fabra i Puig и площади Espanya. Они должны объединить автобусные маршруты с метро и пригородными поездами. Параллельно региональный департамент территориального развития анализирует ключевые транспортные коридоры. Рассматривается расширение выделенных полос для автобусов и запуск новых маршрутов, включая южный въезд в город по Gran Via.
Отдельное внимание уделяется сохранению станции Nord и ускорению строительства узла в Sagrera, который будет интегрирован с будущим железнодорожным вокзалом. Также обсуждается проект крупной подземной станции на площади Espanya — потенциально крупнейшего транспортного хаба города.
Сроки реализации проектов пока не утверждены. Однако власти допускают, что один из ключевых объектов — станция на площади Espanya — может быть открыт к столетию Всемирной выставки 1929 года. Этот узел должен частично заменить действующую пересадочную инфраструктуру в Sants.
Дополнительно рассматривается строительство подземной станции на проспекте Diagonal, возможно, в районе площади Francesc Macià. Она обеспечит удобные пересадки между автобусами, метро и трамваями. Станция Fabra i Puig при этом сохранит свою функцию, хотя обсуждается вариант ее углубления. Вопрос о новом объекте на въезде по Gran Via остается открытым.
Власти подчеркивают, что развитие автобусной инфраструктуры поможет сократить число стихийных остановок на улицах и улучшить транспортную ситуацию в городе.
Рост интереса к автобусным перевозкам наблюдается и в других крупных городах Испании. В Мадриде и Валенсии также обсуждают строительство новых автовокзалов и расширение автобусных полос. Эти меры направлены на снижение нагрузки на железные дороги и повышение мобильности населения.
Барселона уже активно инвестирует в транспортную систему. В частности, ранее были выделены средства на модернизацию аэропорта El Prat, что связано с увеличением пассажиропотока и необходимостью обновления инфраструктуры. В ближайшие годы власти рассчитывают на дальнейшее развитие транспортных узлов и более тесную интеграцию различных видов транспорта.
Похожие темы:
